平安 带是现代汽车平安 的一项必备的配置，它能够在产生 交通事故时防止或减轻驾乘人员遭受二次碰撞所致的伤害。所以平安 带被称为驾乘者“生命之带”。

随着高品级 公路以及高速公路通车里程的增加，车辆的增多和车速的提高，事故率也一直居高不下，据统计我国每年因车祸致死的人数跨越 10万人，在车祸事故中正确使用平安 带可以减少70%的死亡率，平安 带确实已经成为现代交通的“守护神”。然则 在日常驾驶中，驾乘人员不重视、不使用平安 带或者没有正确使用平安 带的情形还是比较  普遍。今天我们就平安 带的起源以及如何正确使用平安 带，做一个普及。

1885年，也就是年夜 清光绪十一年，平安 带出生 在美国，一个名叫爱德华·J·克拉霍恩的人在纽约申请了美国首个也是世界首个平安 带的专利，并且 有着唯一的专利编号312085。不过  它并非用于汽车，而是涌现 在马车上。

因为其时 汽车还没有涌现 ，平安 带也仅仅是一根普通的带子，主要是防止乘客从马车上被波动 来。由于马车行进速度较慢，又加之系上平安 带不敷 舒适灵活，驾乘者也都没把它当回事，因此马车平安 带并没有普及。

汽车创造 者是德国人卡尔·佛里特立奇·奔驰  。他在1885年研制降生 界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日获得世界第一项汽车创造 专利，这一天被年夜 多半 人称为现代汽车出生 日，奔驰  也被后人誉为“汽车之父”。

1902年在纽约举行的一场汽车竞赛 中，有位赛车手因为预先使用了平安 带而幸运的从车祸中幸免遇难，这时平安 带才开始引起人们的注意。这是平安 带首次使用在汽车上，车老板们也从中发明 了新的汽车卖点，于是世界各地的工程师们也都纷纷  努力想办法  设计出一款平安 舒适的平安 带。

半个多世纪后的1958年，沃尔沃汽车平安 工程师尼尔斯·博林创造 了三点式平安 带，也就是我们现在常见的这种平安 带。首款配备三点式平安 带的汽车是沃尔沃PV544，从此，平安 带开始在全世界普及开来。

平安 带的重要性是不问可知 的。依据 事故统计申报 看，正确使用平安 带并完全施展 作用的情况下，在产生 正面撞车时，可使死亡率减少57%，侧面撞车时减少44%，翻车时可减少80%。我国的交通律例 也要求，汽车前排必须  佩戴平安 带。为了日常出行平安 ，我们应该时刻记得系好平安 带。

平安 带都具备一个可以调节高低  的功能  ，然则 我相信很多驾乘驶员不知道这个功能  更是从来没有调剂 过平安 带的高低  。座椅两侧立柱上悬挂平安 带的位置就是调剂 平安 带高低  的位置，它的功能  主要是为了调剂 平安 带与肩部的接触位置。调节平安 带高低  ，尽可能的使平安 带与肩部中间接触，不克不及 过于接近颈部也不克不及 过于靠外，以避免平安 带在碰撞傍边 对肩部以及颈部的损伤。

腰带尽可能系得低些，不要系在腰部，应该紧贴髋骨。

肩带应该舒适地斜挎在锁骨处，跨过胸部中间。

这样设计的目的是，在产生 事故时可以让冲击力作用在的骨骼上，而不是柔软的内脏器官上。

扣紧平安 带后拉扯一下平安 带，确保已经扣好。

带子要适当收紧，但不要因过紧而造成不适，但也不宜过松，要坚持 适度拉紧即可。

系领带或者围长围巾开车时，记住一定要把领带或长围巾放在平安 带的外面。

第二排和后排平安 带

乘坐后排的乘客是最容易忽略平安 带的，希望司机朋友们要提示后排成员一定要系好平安 带。三排座的汽车，中间一排平安 带与第一排平安 带年夜 多是一样的，然则 第三排也就是轿车的第二排平安 带很少有能调剂 的，因为考虑成本因素，中低端车型后排位置一般都配备两点式平安 带，它没有三点式平安 带那么完善，没有收缩装置，并且 只能固定人的胯骨部分  ，上半身是无法固定的，然则 这也比什么都不系坐在后排强多了，究竟 在紧急情况下，它还是能够掩护 你不让你飞到前风挡那里。

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